陕西法士特齿轮有限责任公司引进美国技术生产的富勒变速器累计产出已超过10万台，全面满足了国内重型汽车市场发展需求。通过对引进技术的消费化吸收和创新改造，富勒变速器产量呈现逐年走高的趋势，已成为国内重型汽车配套市场的主导品牌，年产量由1990年的868台增长到50000台，每万台增长周期由5年零9个月下降到目前的2个月。也就是说，富勒变速器现在1个月的产量比1999年以前每年的年产量还要高。
    富勒变速器产量突破万台大关用了5年零9个月时间，由一万台攀升到四万台，用了6年时间。此后每万台增长周期迅速下延至7个月和4个月。到2002年中期以后，每万台增长周期缩短到2个月时间。与此同时，富勒变速器年产量也呈现出高速增长势头，由2001年的17050台向2002年的50000台目标突飞猛进，这种以几何基数跨越式增长的速度被媒体誉为“法士特”现象。
    在不断优化产品结构、提升科技含量的基础上，富勒变速器目前已由引进之初的1个系列3个品种发展到9个系数十个品种，极大地扩展了富勒变速器的市场应用范围，已形成宽领域、多系列、全方位、大市场的发展格局。以质量优势、科技优势和成本优势不断扩大市场；以大规模的技术改造不断提升富勒变速器的核心竞争力，是富勒变速器在市场竞争中始终占据主导地位的关键所在。以下是我们要谈的是富勒变速器常见故障与处理方案：
一、离合器发抖的故障及处理
离合器发抖，是指在汽车起步时，离合器接合不平稳而使车辆发生抖振。离合器发抖，不但会影响车辆的正常起步，严重的还会损坏机件。
检查离合器发抖的故障，可以用下述办法：发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢地放松离合器踏板，若车身有明显的抖振，并发出撞击声，即是离合器发抖。产生离合器发抖的故障主要有以下原因：
①分离爪内端高低不一致；
②离合器壳和飞轮壳固定螺栓松动；
③发动机固定螺栓松动，支架断裂；
④离合器从动盘铆钉外露刮碰压盘；
⑤从动盘翘曲变形；
⑥离合器压盘翘曲变形，弹簧弹力不足；
⑦从动盘毂花键槽和变速器第一轴花键齿由于磨损，间隙过大。
⑧发动机前、后支承损坏。
在服务中，发现发动机固定支架螺栓断裂，离合器和飞轮壳固定螺栓松动及发动机支承损坏引起离合器发抖的故障较多，大部分是自卸车或运煤车，用户在使用中应多注意。
二、离合器分离不彻底的故障
离合器分离不彻底有以下两种现象：
（1）汽车起步时，将离合器踏板踩下去，超过自由行程，却仍感到挂档困难；如果是强行挂入档，但是还没有完全抬起离合器踏板，车就前进或后移，并导致发动机熄火。
（2）行驶中换档困难，或挂不上档，变速器内发生齿轮的撞击声。
发生离合器分离不彻底的主要原因有：
①离合器踏板自由行程太大；
②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆变形、折断、磨损严重；
③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱，或者更换的新离合器摩擦片过厚；
④离合器从动盘正、反面装反；
⑤从动盘毂键槽和变速器第一轴花键齿间隙过小或卡住，造成移动困难。
发生此类故障的诊断办法是：将车开至平坦的路面上，变速杆放在空档位置，踩下离合器踏板，如果只有驾驶员一人，可以用一根木棍将离合器踏板压下去，并顶住（拉起制动手柄，使手制动发生作用）。在飞轮壳下面孔内，用螺丝刀推动离合器片，如果能轻轻地推动，说明离合器还能切断，如果推不动，说明离合器分离不开。
离合器分离不好的主要原因是离合器踏板的自由行程太大。再就是更换离合器从动盘后，由于忽视了对变速器第一轴的清洗，有杂质，造成从动盘毂和第一轴的间隙过小，移动阻力大，离合器分离不好。用户在购买离合器从动盘总成时，应检查有无翘曲，其厚度应符合标准，如果翘曲或太厚，应更换。