16、空气滤清调节器的故障及排除
空气滤清调节器是将由辅助用气系统来的压缩空气过滤，并减压，将压力降至4.1-4.4bar，进入双H阀、换档气缸，来实现变速器高低速的转换。空气滤清调节器的主要故障是减压部分不起作用，造成进入双H阀及换档气缸的压缩空气压力过高，而损坏双H阀及换档气缸；再就是由于空气压缩机窜油严重，造成阀内的过滤元件堵塞。如果确定减压滤清阀故障，应按以下次序拆卸：
（1）拆卸端盖。
（2）拆掉过滤器插座，清洗过滤元件，注意应用清洗剂、肥皂水清洗，然后用压缩空气吹干。
（3）拆卸过滤调压装置，清洗。
（4）拆卸中注意O形圈和密封图，如果损坏应更换。
安装：
（1）把过滤器的插座放回原位置，装密封图，O形圈。
（2）安装端盖。
（3）检验空气滤清调节器的性能。松开密封塞，安装一只压力表，进行测试。空气滤清调节器工作压力为4.1-　　4.4bar。如果阀壳体损坏，应更换总成。
17、富勒变速箱掉档故障分析
富勒变速器掉档故障，分主变速器掉档和副变速器掉档。
(1)主变速器掉档
当移动接合齿座，也就是二轴滑套使之和主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时，便会有分离的趋势，如果条件适合，就会引起变速器出现掉档现象。主变速器掉档的原因有以下几点：
①变速器的输入轴和发动机飞轮内的导向轴承不同心。
②由于操作不熟炼，换档时齿轮之间猛烈碰撞，导致接合齿端面的磨损。
③接合齿磨损成锥状。
④由于锁止弹簧变软或损坏，造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。
⑤拨叉轴定位槽出现过度磨损。
⑥变速杆的远距离操纵机构连杆件调整不当，引起齿轮接合齿和滑套不能全长啮合。
⑦车行驶在不平的路面上时，太长太重的变速杆也会发生摆动，在摆动较大时，变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，而发生掉档。
(2)副变速器掉档
副变速器的掉档大部分是副箱驱动齿轮和同步器滑套接合齿磨损，出现锥度或非全长啮合而引起的。这主要是由于换档撞击和长时间的使用后的正常磨损。一般车运行40万km，应检查变速器，更换损坏的零件。
18、富勒变速器换档困难的故障
富勒变速器换档时，换入各档所用的力是不同的，但如果换档力过大，就是出现故障了。
应该说换档困难，大部分是发生在远距离操纵装置上，如果发生换档困难，应首先检查远距离操纵的杆件连接件，大部分是连接叉磨损、调整不当、弯曲、关节润滑不良。有时其它部件的变形也会限制连接杆的自由运动。在排除了连接杆的原因后，换档困难的问题还是存在，就需要把双H装置去掉，进行检查。用螺丝刀移动换档导块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻松的滑动，说明变速器内无故障。如果拨叉轴滑动十分困难，故障在变速器内就难免了。
变速器内部的原因引起变速器换档困难有以下几方面：
(1)二轴滑套的花键咬在主轴上。这主要是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲造成的。
(2)拨叉轴咬住。这主要是变速器壳体破裂，换档轴上锁止螺钉扭紧力矩过大，造成了拨叉轴弯曲，以及拨叉轴表面碰撞等引起的。
(3)换档轴上的锁止螺钉松动。
19、富勒变速箱拆卸和装配注意事项
富勒RTll509C变速器拆卸和装配应注意以下事项：
(1)拆卸注意事项
①对所有的轴承都要认真仔细的清洗，重点是检查滚道是否出现点蚀现象，滚动体是否完好。拆卸时应使用专用工具。
②拆卸变速器各总成时，要把所有的零件按拆卸的顺序放在干净的工作台上。这样可以方便装配，又能减少丢失的可能性。
③变速器一轴可以不拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而轻松地拆卸下来。
④变速器的拆卸和维修应在一个比较干净的地点进行。在开始拆卸变速器时，首先应清洗外部，以防止灰尘、油污等进入变速器内。
(2)易损件的检查
在变速器进行总装前，应对配件运行仔细的检查，避免
将坏件装入，造成人力和物力的浪费。配件的检查，各单位的作法不一，一般检查程序是：
①轴承。把变速器全部轴承放在干净的清洗液中清洗。检查钢球、滚柱、滚针和轴承的滚道是否有麻坑和剥落。
检查轴承的轴向和径向间隙，对间隙超过标准的轴承予以更换。检查轴承和变速器壳体的配合，如果轴承的外圈能在变速器壳体的孔内自由地转动，变速器壳应进行修补或更换。
②齿轮。检查齿轮齿面是否有点蚀，更换产生点蚀的齿轮。检查所有的啮合齿轮，齿轮磨损成锥形及由于撞击使啮合长度减少的齿轮都应更换。检查齿轮的轴向间隙，如发现间隙过大的部位，应检查齿轮的开口环、垫圈，调整垫和齿轮的凸缘是否有过量的磨损，二轴前进档齿要保持0.13～0.30mm的轴向间隙。倒档齿轮为0．3～0．9mm。
③花键。检查变速器所有轴上的花键的磨损程度。如果滑动齿套，输出凸缘由于磨损偏向花键一侧，应予以更换。
④止推垫。检查所有的止推垫表面情况。有划伤、磨损，厚度减薄的应更换。
⑤检查箱体、上盖、副箱壳体，看是否有裂纹，有裂纹原则上应更换。
⑥轴承盖。检查轴承盖止口的磨损情况，检查一轴轴承盖，检查一轴油封及里程表接头油封，如损坏应更换。
⑦同步器。检查高低档同步器是否有毛刺；不平整处和接触面是否有过度磨损。检查锁止销是否出现过度磨损；检查高低档齿轮和同步器的接触是否磨损过度。烧伤的同步器或接触面烧伤的高低档齿轮也应更换。
⑧滑套。检查所有的拨叉和滑套的拨叉槽是否过度磨损，是否过热变色，如果过热变色应更换，滑套的接合齿是否接触区偏斜，对偏斜的滑套应更换。
⑨更换所有的O形密封圈。
(3)装配注意事项
富勒RTll509C变速器拆卸检查后，装配过程中应注意以下问题：
①衬垫，全部使用新的衬垫。
②螺钉，为了防止漏油，所有的螺钉应使用242螺纹胶，并按规定扭矩上紧螺钉。
③O形密封圈全部更换，并用硅质润滑剂润滑。
④装配过程中，所有的止推垫应涂上润滑脂，以防划伤或产生磨损。
⑤保持二轴前进档齿轮0．13～0．30mm的轴向间隙，倒档齿轮0．30～0．90mm的轴向间隙。
⑥安装轴承应使用专用工具，推荐使用凸缘端轴承拆装器。这种拆装器能保持轴承和孔的同心度。
⑦上紧输出凸缘螺母，扭紧力矩610～680Nm；千万注意，如果力矩不够，会导致严重事故发生。
    20、ZFS6－90变速箱出现异响的故障
变速器出现异常的响声主要是轴承磨损松旷和齿轮间的啮合不正常而出现噪音，基本上发生在两个时期，即空档时发响，挂档后发响。
(1)空档发响
空档时发生异常响声是指变速器处于空档位置时有异响，踩下离合器踏板后响声消除。
故障原因：
①变速器和发动机在安装时，发动机曲轴和变速器第一轴中心线不同心。
②第二轴前轴承即无外圈短圆柱滚子轴承磨损严重，有污垢，起毛。个别的轴承损坏，异响加重并有呈跳动的撞击声。
③在维修中常啮合的齿轮不配套，修理中没有成对地更换，造成啮合不良。
④由于经常超载、超挂造成二轴弯曲。
⑤第一轴轴承损坏，发出异响。
(2)挂档后发响
挂档后发响是指变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击。
故障原因：
①由于长期超载、超挂，维修又不及时，变速器壳的形体精度超差，修理的质量又不高，造成异响。
②由于购买的齿轮不是配套厂生产的，或者是自加工的，齿轮的制造工艺和安装误差过大破坏了齿轮的正常啮合，使齿轮接触过程中产生撞击。
③同步器损坏，锥毂表面损伤。
④齿轮的更换不当，换用轴或轴承后破坏了齿轮的正常啮合。
⑤传动系统的技术状况不良，如离合器分离不彻底、传动轴不平衡引起共振，使变速器齿轮在啮合过程中产生相互的冲击作用。
(3)变速器异响的判断
变速器产生声响的过程是由齿轮和轴的振动、滚动轴承发出异响开始，然后扩散到变速器壳壁，产生共振而发响。轴承损坏、松旷可以用以下方法判明部位。
①二轴前轴承响，发动机起动后还没有挂档就可以听到。
②二轴后轴承响，必须在车运行中变化车速才能听到。
③对轴承松旷后引起的齿轮发响，改变车速，声音变化显著。
在这里应强调的是：更换变速器齿轮时应成对更换，以确保啮合良好，安装调整时应注意各部间隙。(完)