1、机体裂纹原因分析
在使用中,有时碰到机体(尤其是气缸体、气缸盖)出现裂纹，其原因有下列几方面：
（1）制造缺陷。如砂眼、缩松、气孔等，还有时效不好，有应力集中区等质量缺陷引起的机体裂纹。
（2）使用不当。如在发动机高温缺水状态下，突然加入大量冷水；在严冬季节早晨起动时，加入大量高温水；先起动发动机，温度升高后才加冷水；在冬季未使用防冻液，停车时间较长，未将冷却水放净，造成冷却水结冰胀裂缸体。
（3）保养修理不当。没有按规定拧紧主螺栓和副螺栓；换用的自制水堵过盈量太大；因无专用维修工具，在机身翻转时碰裂等。在使用和维修时，应注意上述问题，以防止缸体裂纹故障的发生。
2、发动机曲轴断裂分析
曲轴断裂是发动机严重的机件故障，断裂一般发生在曲柄销和主轴颈与曲柄臂的
连接圆角处或轴颈油孔等应力集中部位。
曲轴断裂的主要原因
（1）个别用户由于选用机油不当，或者是不注意“三滤”的清洗更换，机油长期使用变质；严重的超载、超挂，造成发动机长期超负荷运行而出现烧瓦事故。由于发动机烧瓦，曲轴受到严重磨损。WD615系列发动机曲轴采用换修修理，即购一根新曲轴装机，将损坏曲轴送制造厂修理后备用。部分用户在车辆出现了曲轴磨损的问题后，出于费用、时间的考虑，在本地找一些小厂修理加工，将严重磨损的曲轴进行堆焊，加工，整体热处理后磨削加工。由于修理手段及工艺问题，曲柄销和主轴颈与曲柄臂的连接圆角发生了变化，造成局部应力集中；由于曲轴为精45号钢模锻，堆焊又使曲辆的金相织发生了变化。上述两项是造成曲轴断裂的主要原因。
（2）发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。
（3）在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量超标，引起发动机较大的振动，导致曲轴的断裂。
（4）由于路况不佳，车辆又严重超载超挂，发动机经常在扭振临界转速内行，减振器失效，也会造成曲轴扭转振动疲劳破坏而断裂。
3、发动机气缸套早期磨损的原因
发动机气缸磨损超过允许标准将使汽车的动力性、经济性严重下降。因此，了解气缸套磨损的原因，撑握气缸的磨损规律，便于正确合理的使用，以减缓气缸的磨损，延长发动机的使用寿命。
气缸的磨损规律
WD615.67发动机气缸在使用中的磨损是不均匀的。一般的规律是沿气缸的轴线方向，气缸套的上方，在第一道气环位于上止点略下处磨损量最大，活塞环在下止点以下处磨损最小。从磨损的横截面看，气缸磨成不标准的圆柱度。一般的磨损情况以发动机第一缸和第六缸磨损较其它气缸严重，其主要原因是冷却不良造成的。
发动机气缸磨损的原因发动机气缸磨损的主要原因有三个方面，即机械磨损、磨料磨损、化学腐蚀。
（1）机械磨损：
机械磨损是由机械摩擦引起的，机械磨损的程度受气缸、活塞环的加工精度、配合质量、润滑条件、工作温度以及摩擦中相互的压力影响。发动机工作时，上部温度高，润滑油受影响而变稀，油膜的质量差，第一道活塞环的背压力（高压气体进入活塞环槽，将活塞环紧紧的压紧在气缸壁上）最大，因此，气缸上部第一道活塞环处及略下处磨损最大，而其下方磨损变小。
（2）磨料磨损
磨料磨损是最主要的磨损。磨料是由机油中掺和的金属杂质和空气中带进的杂质拌合而成，它能加速机件磨损。由于在进气过程中，增压后的进气流直接冲进了进气门对面的气缸壁，发动机在低温运行时，柴油喷雾不佳，未能充分燃烧的柴油油粒冲淡了机油，使机油变稀，破坏了油膜。同时，由于空气滤清器滤芯破损，造成进气流带进的尘土、砂粒等粘附于进气门对面的气缸壁上，形成严重的磨料磨损。磨料磨损不仅造成气缸上部第一道活塞环上止点略下部位的磨损大，而且使气缸的横断面变成了椭圆形。引起磨料磨损的主要原因是：空气滤清器滤芯损坏，增压器至中冷器或增压器至进气管连接部分胶管脱落、裂纹或断开，空气短路进缸而形成严重的磨料磨损；还有部份用户过分强调按质更换机油，机油使用时间过长，机油变质、变稀、杂质增多，金属杂质掺和造成严重的磨料磨损。在化验设备还不具备的单位，还是实行按周期更换机油为最好。每次二级保养（12000km）更换机油及机油滤清器芯、空气滤芯是最佳的保养办法。
（3）化学腐蚀
当发动机缸壁温度低，而气缸内压力大时，气缸内的水蒸气会在气缸壁上形成水珠。这些水珠和废气接触而形成酸性物质，附在气缸壁上，对气缸产生腐蚀作用。气缸工作温度越低，酸性物质越易形成，腐蚀作用也就越大。腐蚀磨损主要是操作不当所致。正确是操作应是起动机发动后，怠速运转几分钟，待水温、油压正常后，逐渐提高发动机的转速，使发动机温度保持正常，行驶中发动机水温以80~90℃为宜。低温行驶、对发动机非常不利，而且腐蚀磨损也加大。
为了保证发动机正常运行，防止气缸早期磨损，提出以下几点意见：
（1）发动机起动后，怠速运转几分钟，待一切正常后，提高发动机的转速，加大负荷，保持发动机的正常工作温度，坚决杜绝低温行驶。
（2）及时清扫空气滤清器滤芯，如破损应及时更换；最好在每次二保（运行12000公里）时更换空气滤清器滤芯。
（3）保证使用合格的CD级中增压柴油机机油，实行按期换油，以保证机油的清洁及质量。每次二保换机油及机油滤清器。
（4）经常检查增压器至中冷器、至进气管连接部分，防止连接胶管松退、破裂，保证空气经过滤后进入气缸。
总之，注意正确的操作和保养，注意车辆走合期的使用，气缸的早期磨损是可以
有效防止的。
4、气缸套过度磨损的原因及处理
由于活塞的位置不同，工作条件不同，气缸套各部位的磨损也不同。气缸套的磨损以第一道活塞环和气缸壁接触部分最严重，由上往下，磨损量显著减少。这种上大下小的磨损，使气缸成为锥形。如果机油中有杂质而未被滤清器过滤，机油中的杂质和金属屑被带到气缸壁表面，就产生了磨料磨损，磨损后气缸套变为腰鼓形。
斯太尔WD615系列柴油机气缸套系干式，气缸套的质量是上乘的，但有的用户反映，气缸套的磨损过甚。发动机出现气缸套严重磨损是由以下原因造成的：
（1）滤清器故障。特别是空气滤清器破裂，空气未经过滤短路进缸。由于空气中的尘土、杂质进入气缸，造成气缸套的磨损加剧。8-1发
（2）机油牌号不对，造成润滑不良，导致气缸套磨损严重。
（3）使用劣质柴油，燃烧后结焦严重，造成了气缸套的严重磨损。
（4）操作问题。冷车起动，特别是在冬季冷车起动，由于机油粘度大，流动性差，使机油泵供油不足；同时，原气缸壁上的机油在停车后沿气缸壁下流，在起动瞬间得不到工作时那样的润滑，使气缸壁的磨损增大。
（5）低温行驶。由于温度过低，不能保持良好的润滑，增大了气缸的磨损。
（6）气缸套的质量及装配问题。
要延长发动机的使用寿合，必须做好以下几方面的工作：
（1）正确起动发动机。为增加润滑，减少磨损，初次起动发动机，宜用起动机带动发动机空转几圈，待摩擦表面得到润滑后再供油发动。起动后，应怠速（650~700r/min）运转3~min，待机油压力正常，水温达到40℃再起步运行。起步应用低档慢行一公里左右，待油压、水温一切正常后再逐渐回速。
（2）保持发动机的正常温度。气温低，气缸内的水蒸气易凝结成水珠，水珠溶解废气中的酸性气体分子后易生成酸性物质，使气缸受到腐蚀；温度高，使气缸套的强度降低，磨损增加。发动机的正常水温应保持在80~90℃。
（3）保持良好的润滑。除保持机油的温度外，还应保持机油的压力。经常检查机油的质量，保持质量好及合适的油位。切勿使用普通柴油机机油。
（4）加强“三滤”的清洗及更换。每运行12000km进行二级保养时，应更换机油、机油滤清器、柴油滤清器滤芯及空气滤清器滤芯，不能片面强调节约而造成发动机的早期损坏。
5、拉缸的原因及排除
斯太尔WD615系列发动机采用干式气缸套。2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铝铸件，顶部有偏置的“ω”形烧燃室及避阀坑，第一道环槽镶有隔热圈，活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm，顶岸有18道细槽，以防咬伤。裙部涂覆2～3微米厚的石墨层，以改善磨合。由于该机活塞顶部有“ω”型燃烧室，不但要承受机械负荷，而且受热面积大，热负荷高，故采用了冷却活塞的机油喷射冷却装置。
由机油泵泵出的机油流经机身上的油道进入机油滤清器，经过过滤后的机油进入机油冷却器，它位于机身水腔内，机油被机油冷却器冷却后进入主油道，润滑凸轮轴、曲轴之后，进入副油道，通过喷嘴冷却活塞顶部及气缸套，润滑连杆小头。
该结构先进、合理、紧凑，但有些单位在使用中发生了拉缸的故障。所谓拉缸是指在气缸套的内壁上沿活塞移动方向出现深浅不同的沟纹，影响气缸的密封。引起拉缸故障的原因是：
①走合期使用不好；
②活塞和气缸的配合间隙过小；
③活塞环开口间隙过小；
④在低温情况下起动车辆后猛轰油门提温；
⑤工作过程出现过热现象；
⑥“三滤”没有很好的工作；
⑦冷却活塞的喷嘴故障，活塞冷却不够，膨胀而拉伤气缸套；
⑧长时间怠速运转而将气缸壁上机油冲走；
⑨喷油嘴长期雾化不良，大量的柴油细雾珠稀释了气缸壁上的机油油膜而拉缸。
⑩冷却液严重不足，水温过高。

6、连杆瓦异响的原因判断及排除
WD615系列柴油机主轴瓦和连杆瓦在使用中只要注意机油的牌号，定期保养，正确操作，是不会出现问题的。但由于使用、保养不当，也会造成连杆轴瓦异响的现象。
连杆轴瓦异响的表现是：
①发动机突然加速时，有连续明显的敲击声，响声较清脆、短促、坚实，响声随发动机的转速升高而增大，随负荷的增加而增加；
②这种响声在发动机温度变化时变化不大；
③在怠速和中速运转时，可以听到“格楞”的声音；
④断油试验，响声明显减弱。
故障的原因有以下几点：
①润滑不良。轴颈和轴瓦的配合间隙不符合标准。机油牌号不对，加入普通的柴油机机油造成润滑不良，造成轴瓦的磨损加快，以致烧瓦。再就是机油管路问题，出现了大量的泄漏，造成发动机烧瓦。
②连杆大头内孔磨损，轴瓦走外圆，堵塞油眼，轴颈椭圆，轴瓦和轴颈接触不良。
③轴瓦的质量或安装问题，使轴瓦变形，导致合金脱落而烧瓦。8-1发
连杆轴瓦异响的判断如下：
①逐缸断油试验。从怠速到中速，抖动油门，响声随发动机的转速升高而增大。轻轻地抖动油门，可以听到“格楞”的响声，而且响声在加油的瞬间突出，断油响声减小，恢复供油的瞬间响声变大。听到这种声音，即可判断为连杆轴瓦响；

②拿掉机油加油口盖，能听到较强的“口当   口当”敲击声；
③车辆在运行中，加大油门或由低速档换高速档猛加油时，听到发动机有“口当口当”的敲击声。
上述三种情况是烧瓦故障发生、但曲轴还没有抱死、还能继续转动的声音。如果在车辆运行中突然听到“唧，唧”的响声，则是由于轴瓦缺乏润滑而烧熔的声音，应立即停车处理，不然曲轴抱死，修理难度增大，费用将增加。
7、柴油机主轴瓦有异响的原因判断及排除
WD615柴油机偶尔出现的发动机异响，主要靠听声音来判断。现将对发动机主轴瓦响的原因判断整理出来，供广大用户参考。
主轴瓦异响的现象是：
①发动机突然加速时，有明显沉重的连续响声，发动机机体产生振抖；
②响声随发动机的转速升高、负荷的增大而增强，与发动机的温度变化无关；
③断油试验，单缸断油无什么变化，相邻两缸同时断油，响声明显减弱；
④发动机机油压力下降明显。
发动机出现主轴瓦异响主要有以下几方面原因：
①主轴瓦和主轴颈的配合间隙由于轴瓦磨损过大而松旷；
②润滑不良；
③曲轴轴向间隙大、曲轴变形等。
从多例发动机轴瓦损坏的情况看，发动机烧瓦故障是纯粹误操作原因引起的。主要是：①机油的牌号不符或机油滤清器破裂造成机油大量的流失；
②长期超负荷运行时发动机超高温，因油温高机油粘度降低而烧瓦。总之，只要正确的使用、操作及保养，发动机烧瓦故障十分少见。
如果出现了主轴瓦异响的现象，可以采用下列办法来判断：
①发动机以中速运行，用手抖动油门，反复加大油门试验，响声沉重、发闷，并随发动机转速升高而增大；在抖动油门加油时，响声明显，发动机有振动现象，这是曲轴主轴瓦响。
②发动机在中速或怠速时响声较明显，高速时机体有较大的振动，机油压力显著下降，这是主轴瓦松旷、合金脱落、烧熔的缘故。
③打开加机油口盖，听到明显的响声，单缸断油无变化，但相邻的两个缸断油，响声减小或消失。
④用听针听，在气缸体两侧响声较明显。
⑤踩下离合器踏板，响声减弱或消失，这是由于曲轴轴向间隙过大而发响。曲辅主轴瓦出现异响，一定要及时地检修，不能继续运行，否则将出现更大的故障，造成更大的损失。
8、活塞碰气缸盖的原因分析
活塞顶与缸盖底平面只有1mm的压缩余隙。发生活塞顶碰气缸盖的原因有：
(1)在维修或装配时，不小心将小螺丝、螺帽或螺钉掉入进气管或活塞上(如拆装喷油器时，从孔中掉入)，或吸气时吸入气缸，或小垫片粘在缸盖下面，安装缸盖时没注意留在山燃烧室内，发动车后出现异响，使活塞顶与气缸盖碰撞。
(2)连杆瓦损坏也会造成活塞碰气缸盖。这种碰撞是惯性碰撞，并不是连杆或活塞过长而引起的，因此在盘动飞轮时，发现不了活塞碰气缸盖，只有在发动机运转时才能听出(随转速增高而响声增大，低速时响声轻)。但这时往往连杆瓦化瓦严重，这种惯性碰撞声已被化瓦响声所遮盖。
(3)在装连杆瓦盖时，将瓦盖装反或错装其它连杆盖。螺丝虽然上紧，但瓦还是椭圆形(连杆体与盖成对加工，不得换装)，转动惯性导致活塞撞击缸盖，出现轻脆、坚实的“嗒嗒”声，断油后还响，并不减弱，缸盖振动大。因此，在维修时，应特别注意这一点。
(4)连杆螺栓松脱后，亦造成活塞惯性顶碰气缸盖，应选用合格螺栓，按要求上紧，禁止使用旧螺栓。
9、活塞敲缸异响的判断和处理
WD615系列发动机在车辆运行中，部分出现活塞敲缸异响。活塞敲缸异响发生的位置在气缸的上部，是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒  嗒”声。发动机在怠速运转时，声音明显且清晰。特别当发动机在低温运转时，声音明显，温度  升高以后，响声减少以至消失。
活塞敲缸的判断方法：
(1)逐缸断油。采取逐缸断油的方法来确定敲缸的位置，如果断油至某缸时，声音明显的减小或者消失，而当恢复供油时能听到明显的“嗒嗒”声，说明该缸活塞敲缸。
(2)为了进一步证实该缸活塞敲缸，可以将该缸的喷油器卸下来，向气缸内加入少量的CD级中增压机油(起密封作用)，再装好喷油器，发动发动机，敲击声消失或者减弱，运行一会敲击声再度出现，则是该缸活塞敲缸无疑。
产生活塞敲缸的主要原因有以下几个方面：
(1)活塞同气缸壁的间隙太大。WD615系列发动机活塞裙部和气缸的标准间隙为0．143-0．182，最大磨损极限为0．35—0．40。
(2)发动机运行一段时间后，气缸活塞产生磨损，加之润滑不好，活塞和气缸的配合间隙由于磨损而增大，并在第一道气环略下处出现较严重的台阶，使活塞敲击气缸发出异响。
(3)活塞裙部和气缸在运行一段时间以后，磨损严重，造成严重失圆而敲缸。
(4)个别连杆由于种种原因产生变形，造成活塞偏磨，间隙变大而敲缸。活塞敲缸会导致发动机燃油消耗过高、发动机窜机油、机油耗量多、经济性差。当活塞敲缸严重时，还会拉碎活塞，打坏气缸，以致于连杆断裂，打坏气缸体。
遇到活塞敲缸可以采用以下方法处理：
(1)发动机起动后，低温运行时有敲击声，温度正常后，声音消失，可以暂不处理，继续运行。
(2)发动机温度正常时，有明显的敲击声，应尽量避免高速运行，尽快拆卸维修。
(3)拆下气缸盖，抽出活塞以后，发现气缸严重失圆、拉伤，或者活塞和气缸的间隙太大，应进行更换，更换气缸套、活塞及活塞环。
(4)如果发现连杆变形，应尽量更换。
10、活塞销发出异响的判断和处理
WD615系列发动机在使用中有的会出现活塞销异响的故障。如果活塞销异响严重会损坏活塞销衬套，加大连杆轴瓦和曲轴连杆轴颈的磨损，磨损到最严重时，会拉断活塞销或连杆顶部，打坏气缸体，千万不能等闲视之。
活塞销异响故障的现象是：
(1)异响的部位在气缸的上部，声音就象两个钢球相撞而发出的“特特”声。
(2)发动机温度升高以后，响声一般没有太大的变化，个别的有时还会更明显些，这是和活  塞敲缸异响的一个主要区别。
发生活塞销异响以后，可以采用以下办法来进行判断：
(1)逐缸进行断油试验，断油以后，声音明显的减弱或消失，恢复供油以后，会更加明显。故障严重到一定程度时，会出现连续的连贯双响，断油以后，声音不但不减弱或消失，而且会加剧。
(2)进行发动机抖动油门试验。急速的抖动油门时，异响相当明显，声响的周期随着发动机转速的变化而变化。
发生活塞销异响的主要原因有以下几方面：
(1)活塞销和连杆衬套磨损过甚，配合严重松旷。其主要原因是由于润滑不佳而造成的。WD615系列发动机连杆上没有油孔，活塞销和衬套的润滑是靠润滑油喷嘴向上喷油通过连杆小头的集油槽进行的，如果机油压力太低，喷射情况不好，会造成活塞销及连杆衬套的润滑不良，且由于喷射不好，活塞冷却不佳，也会加剧活塞销及连杆衬套的磨损。如果机油变质、变稀也会造成磨损加剧。所以，一定要注意机油的质量，最好是按周期换油、更换机油滤清器，每天出车前坚持检查油位和油的质量。
(2)连杆衬套在修理中，尺寸定位掌握不准，衬套和连杆的配合不好，也会出现活塞销异响。在维修中一定要按　　　　标准安装，使连杆衬套能在一定的压力下压入。
出现活塞销异响以后，可以视其轻重而采取不同的处理措施：
(1)如果活塞销异响轻微，可以继续行驶；但如果有修理条件，最好予以更换。
(2)若活塞销异响严重时(在高速、正常温度下运转，声音十分明显)，应立即修理更换。
(3)更换活塞销和连杆衬套要严格按标准进行，间隙配合要正确。
11、连杆螺栓断裂的原因
WD615系列柴油机的连杆螺栓是一次性使用的，不允许重复使用。如果重复使用连杆螺栓，由于受力较大，螺栓拉长，极易造成轴瓦由于螺栓紧固力量不足而发生滚瓦烧瓦事故；同时由于紧固力量不足，轴瓦和曲轴轴颈的配合间隙增大，导致机油压力低，造成轴瓦的过度磨损而出现烧瓦事故。WD615系列柴油机系高强化柴油机，连杆受冲击负荷较大，较普通的柴油机大许多，连杆螺栓重复使用极易导致断裂，打坏发动机气缸体，导致发动机报废。有的单位虽然更换了连杆螺栓，也出现了断裂故障，有个别的发动机在运行中连杆螺栓突然断裂。
故障的原因：
①装配时扭紧力矩过大，用力不均匀。由于装配中没有严格的配用扭力扳手，具体扭紧力矩又不太了解，认为越紧越好；紧固连杆螺栓用较长的加力杆，扭紧力矩过大，超过了螺栓材料的屈服极限，使连杆螺栓出现屈服变形，使之在冲击载荷的作用下因过度的伸长而断裂。应强调的是，厂规定要按标准扭紧连杆螺栓，千万不能认为越紧、力量越大越好。
②WD615系列柴油机的连杆分多种级别，在检修中应注意不能换用不同级别的连杆。如果在检修中由于马虎不仔细将连杆盖搞乱、错装，会造成连杆大头结合面的配合不紧密，在发动机运行中会造成连杆盖松动而导致连杆螺栓的断裂。WD615系列柴油机连杆大头为斜切口型，斜切角呈45°，连杆盖和连杆大头结合面采用60°锯齿形定位结构，这种结构具有贴合紧密、定位准确、可靠、结构紧凑的特点。如果在维修中将连杆盖搞乱、错装，势必会造成结合面锯齿定位不好，极易造成发动机在工作中连杆盖的松动，而导致连杆螺栓的断裂。
③柴油机在运行中出现飞车故障或活塞在气缸内烧死的故障，将连杆螺栓拉断。如果发动机在使用中出现过飞车的故障，应对发动机做一次全面检查，最好更换连杆螺栓；如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换四配套时也应将连杆螺栓更换。
④材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。
预防措施：
①每次运行12000KM进行二级保养时，均应拆卸发动机油底壳，检查发动机轴瓦的使用情况，如果发现个别轴瓦间隙过大，应更换，更换同时也应更换连杆螺栓。平时运行中如果发现发动机运行不平稳，有异响，也应及时停车检查。
②每次维修中应对新更换的连杆螺栓进行检查，应注意螺栓的头部、导向部分、螺纹各部是否有裂纹或凹痕，螺纹的牙齿形状、螺距是否异常，有异常情况应坚决不用。
③装配连杆盖时，应用扭力扳手，按规定标准扭紧，防止扭力过大、过小。
④选用配套厂生产的连杆螺栓。
12、气缸垫损坏的原因分析
WD615系列发动机采用一缸一盖结构，气缸垫为一缸一只。
气缸垫损坏主要是气缸盖固定螺栓扭紧力矩不均所致；当然还有气缸盖变形、喷油提前过早、气缸垫质量不佳等原因。WD615系列发动机在工作中如果听到气缸盖周围有“啪啪”的排气声，或膨胀水箱加水孔处返水且返水情况随发动机转速提高而加剧，这就是气缸垫损坏。
13、气门出现烧蚀的原因及预防措施
气门烧蚀主要是由于不合理的使用造成的。
发动机长时间在大负荷下工作，超过了设计极限，会引起气门的早期磨损；同时还会引起气门导管、气门座的变形，破坏了气门的密封性，影响气门散热，使气门烧蚀。
另外，发动机由于在高温下超负荷工作，容易引起润滑油、燃油的氧化聚合和分解，在气门盘部、杆部形成胶状沉积物，使气门的密封面腐蚀，并且导致气门漏气，而发生气门烧蚀。
总之，气门的烧蚀是由于不合理的使用造成的，为了防止气门烧蚀，在使用和保养中应做到以下几方面：
(1)合理装载是延长发动机使用寿命的关键因素之一。
(2)提高修保质量，保养时，应及时的清除积炭，对密封不好的气门要进行研磨，按规定标准调整气门间隙。
(3)不使用不合格的燃油，按规定加入合乎规定的发动机机油。
14、气门座的维修
(1)首先根据气门选好铰刀，将座上的锥面铰出。
(2)用45°（排气门座)和55°（进气门座)铰刀修正气门口，使气门口过渡圆滑，以减少进气阻力。修正气门口密封带宽度；进气门约为1．52MM，排气门约为1．42MM。
(3)用试验法检查密封带接触情况与位置。用气门试验(在气门锥面上涂一点红丹油)，放在气门座上压紧并转动数圈，取出后观察，气门阀锥面与气门座密封带接触应良好，位置应在锥面下1/3处，以保证气门头部有足够的刚度。气门上的接触面会随使用时间增长而自动上移。
(4)检查修配质量。对已铰好的气门座按技术要求用专用量具进行测量：座口锥面与导管不同心度若大于0．03-0．05MM，应重新修正，直到合乎标准，决不能图省事。修配时一定注意。
15、增压器主要间隙值的检查测量
增压器每运转1500H或车辆每运行5万KM须检查增压器的间隙值,且须在下表规定的范围内:
间隙名称                                      极限间隙值
浮动轴承内外间隙值                            <0．079MM
转子的最大轴向串动量                          <0．14MM
压气机端径向间隙                  <0．56MM(GJ80A、GJG0B)  <0．46MM(GJ80C)
涡轮叶轮径向间隙                               <0．66MM
测量方法：
(1)检查轴承径向间隙
检查时，将百分表表头(特制加长杆)放入中间体的出油口中，对准并接触转子轴，再把表调到零，然后用两手掐住转子两端(涡轮的六方头和压气机的锁紧螺母)，将轴向表头轻轻推去，此时表所指示的数据即为轴承的径向间隙值。如此间隙超过规定的极限间隙值，则应立即更换浮动轴承。
(2)转子轴向串动量的检查
转子轴向串动量的检查。测量时增压器的状态同上，将专用表座或磁力表座放在涡轮壳出口法兰上，百分表表头与涡轮端面接触，再用手沿轴向推拉转子，即测得转子的最大轴向串动量。其值如超过表中规定极限值，应检查止推轴承。止推端面磨损情况严重的应更换。
(3)压气机端径向间隙的检查
将百分表座固定好，百分表表头垂直触及叶轮锁紧螺母边缘，用手指触压锁紧螺母，则百分表的数值即为测得的压气机端径向间隙值。
(4)涡轮端径向间隙的检查
将百分表专用表座或磁力表座放在涡轮壳出口法兰上，百分表表头与涡轮端的六方头接触，再用手指按压六方头，所测得的就是涡轮端的径向间隙值。
16.怎样保养空气滤清器
斯太尔91系列重型车的发动机采用了干式空气滤清器。现代汽车越来越多的采用纸质空气滤清器，纸质空气滤清器的效率高，灰尘的透过率仅有0．1％～0．3％。使用纸质空气滤清器能减轻气缸和活塞的磨损，延长发动机的使用寿命。使用保养时应注意以下几点：
(1)掌握WD615发动机纸质滤芯的特点和清洁方法
这种滤芯，外滤芯采用微孔滤纸，表面经树脂处理。在发动机工作时，空气透过微孔滤芯将灰尘滤去，保证清洁的空气进入增压器再进入气缸。内滤芯为高级毛毡制成，是安全滤芯。在使用中，外滤芯的周围会粘上一层尘土。清洁空气滤清器外滤芯时，不能用水、油，应防止油水浸染滤芯；常用的方法是轻轻的拍打。具体做法是：在轮胎上轻轻地敲打，将灰尘拍打出来，再用0．4MPA以下干燥压缩空气吹扫。吹扫时，应从内向外吹。
(2)定期清洁和更换滤芯
在斯太尔91系列重型车使有中，应按保养规定，对空气滤清器滤芯进行定期的清洁和更换，以免滤芯上粘附灰尘过多，造成进气阻力增大、发动机功率降低和油耗上升。汽车每驶2000～4000KM一保时对空气滤芯(内、外)进行清洁，在12000KM时更换外滤芯，内滤芯最好半年更换一次。如果滤芯损坏应及时予以更换。
(3)正确安装
在检查保养空气滤芯时，滤芯上的密封垫必须安装好。橡胶密封垫易老化变形，空气易从密封垫缝隙流过，把灰尘带入气缸。如果密封垫老化，最好更换新的空气滤芯。滤芯外的铁网如破裂或上、下端盖粘结处开裂都应更换。
(4)在车辆正常运行中，每天收车都应把空气滤清器下部的阀用手捏几次，排掉其内部积存尘土。
17、中冷器的维护方法
空一空冷却的中冷器与水箱散热器装在一起，安装在发动机前方，靠吸风风扇和汽车行驶的通面风进行冷却，中冷器若冷却不良将导致发动机动力不足、油耗增加，因此，应定期对中冷器进行检查与维护，主要内容是：
(1)外部清洁(就车清洗法)
由于中冷器安装在最前方，中冷器散热片通道常被树叶、油泥(转向油罐内溢出的液压油)等堵塞，使中冷器散热受阻，因此应定期对该处清洗。清洗的方法是用压力不太高的水枪以垂  直于中冷器平面的角度，自上而下或自下而上缓慢冲洗，但决不可斜冲以防损坏中冷器。
(2)内部清洗、检查(拆检清洗法)
中冷器内部管道常附有油泥、胶质等脏物，不仅使空气流通道变窄，而且冷却热交换能力降低，为此，也必须进行维护和清洗。一般每年或发动机大修、焊修水箱的同时，应对中冷器内部进行清洗并进行检查。
清洗方法：将含2％纯碱的水溶液(温度应在70—80℃)加入中冷器内，注满，等待15分钟，看中冷器有无渗漏水处。如有应对其进行拆检，焊修(同修水箱一样)；如没有渗漏水，前后晃动，反复数次，将洗液倒出，再充入干净的含2％纯碱的水溶液进行冲洗，直到较为清洁为止，再加注清洁的热水(80—90℃)清洗，直到放出的水清洁为止。如中冷器外部沾上油污，亦可用碱水进行清洗，方法是：将油污处浸泡于碱液中，用毛刷清除，直到干净为止。清洗完后，用压缩空气将中冷器内的水吹干或自然凉干或在安装中冷器时先不接中冷器与发动机连接管，起动发动机，待中冷器出气口无水分时，再接上发动机进气管。若发现中冷器芯内严重脏污，应仔细检查空滤器及进气各管路何处有漏洞，并排除故障。

18、喷油器故障分析判断及排除
喷油器的故障会直接导致发动机出现不正常的现象。
WD615系列发动机喷油器故障有：
(1)排气管冒黑烟；
(2)各个气缸工作不均匀，发动机产生明显的振动现象；
(3)发动机功率下降，车辆行驶无力。
为了判断发动机喷油器的故障，可使发动机怠速运行，依次对各个气缸进行断油试验。当某一气缸停止供油时，注意观查发动机的工作情况及声音。如果断油后，排气不再冒黑烟，发动机的转速变化，即是该缸喷油器故障。
Wd615系列发动机喷油器故障排除判断准确后，拆卸喷油器，在喷油器校验台上校验。
故障一般有以下几种：
(1)喷油压力太低；
(2)喷油不雾化，或明显的油流下射；
(3)各喷油孔喷油油束长短不一，油束不均匀；
(4)喷油嘴滴油；
(5)喷油嘴针阀卡住、烧死。
出现以上情况后，应拆卸喷油器修理。如果损坏严重应予以更换。更换后喷油压力应调整为22+0．5MPA，并且喷雾情况良好，不滴油。喷油嘴出现故障的原因主要是油料及滤清器的问题，如燃用劣质柴油、滤清器滤芯长期使用不清洗、不更换造成的。建议用户使用合乎国标的柴油，每次车辆一保清洗柴油滤芯，二保更换柴油滤芯，定期清洗油箱。
19、发动机热启动困难的原因及排除
发动机在热状态下熄火后，尽管蓄电池电压充足，起动机性能良好，发动机气缸压缩压力正常，但仍然无法用起动机起动。有时只好采取“拖”的办法起动。
其故障原因分析如下：
(1)发动机在冷态下起动，喷油泵的温度较低，柴油粘度较大，尽管喷油泵柱塞磨损较大，但泄漏还是比较少的，故还能顺利的起动。
(2)发动机运行一段时间，在比较热的状态下熄火后，柴油有一定的温度，粘度下降，由于喷油泵柱塞磨损较严重大部分柴油漏失，故发动机起动困难。
喷油泵柱塞磨损过甚的主要原因有以下几个方面：
①使用的燃油不符合国标规定，杂质太多；
②柴油滤芯长期使用不换，破损，造成过滤不佳，燃油中杂质多；
③柴油中水的含量多，造成喷油泵柱塞及出油阀锈蚀。
出现上述热起动困难的情况后，应拆卸喷油泵，在校验台上校验，如果柱塞磨损严重，一定要更换。
20、发动机冒黑烟的原因及排除
91系列重型汽车发动机冒黑烟有以下原因：
(1)喷油过多；
(2)喷油不匀；
(3)喷油器喷油雾化不良；
(4)气缸压力不足，燃烧不充分；
(5)机油进入燃烧室；
(6)柴油质量太差。
排除方法：
(1)减少发动机进气系统的阻力，及时地清洗空气滤清器滤芯，保证配气相位准确。
(2)在校验台上正确地调整喷油泵，调整好供油提前角。
(3)及时地检查调整喷油器，保持雾化良好，不滴油。
(4)保持气缸的密封性。如活塞环磨损严重，应更换活塞环；如活塞及缸套磨损也严重，亦应予以更换；如气门封闭不好，应予以研磨。
(5)使用符合规格的燃油。要求燃用十六烷值较高的柴油，十六烷值为45～60，含硫量应低。
(6)在驾驶中应均匀加油，正确操作。如果发动机在正常运行中，忽然猛踏油门，也会出现排气冒黑烟的现象。
21、喷油器提前角的调整
(1)将飞轮转到第一缸压缩行程上止点前规定的喷油提前角度位置。转动飞轮时要沿着柴油机的旋转方向，不可倒转!
(2)按油泵的旋转方向转动高压油泵传动端，使之固定在一缸供油位置，其判别方法是：将提前器的刻线(FB)与泵体上的指示板刻线对齐。
(3)联轴器上的角度调节板六角螺栓M12X55扭紧到规定力矩100NM即可。
(4)反向盘转飞轮少许，再正转，注意观察，重新核对一缸供油提前角，使第(1)与(2)同时满足，即调整正确，否则应按上述步骤重新调整。
两点说明：①喷油提前器上的刻线——FB以及泵体上指示器刻线，有时在出厂前喷漆时被漆覆盖，均应将此处去掉油漆才能看到。②有些喷油泵上未打正时刻线,其判断高压油泵第一缸供油位置的方法是：用小吊桶或手压输油泵向高压泵供油，卸下一缸高压油管接头，一边转动高压油泵凸轮轴，一边仔细观察一缸出油阀紧座内的油面，一旦出现油面上升即停止转动高压油泵凸轮轴，此时的位置就是一缸供油位置。倒盘飞轮少许(不少于曲轴转角120°），再正盘飞轮，同时观察出油阀紧座的油面，一旦油面上升，则查看飞轮壳上的刻线是否对正。若对正，则说明调整正确，否则应重新调整，直到调整正确为止。
22、机油加油口及机油尺向外排机油的原因
Wd615系列柴油机机油加油口及机油尺口向外排机油的原因有以下几方面：
①油底壳内机油面过高；
②油底壳内气压过高。
造成油底壳气压过高的原因有以下几点：
①机油温度过高；
②油气分离器堵塞或曲轴箱通风孔堵塞，使油底壳内废气和机油蒸汽无处泄压，导致从机油入口窜出；
③发动机气缸密封不良，气缸内的高压气体进入油底。
其它原因：
①个别缸拉缸或缸套裂纹；
②个别缸的活塞环对口；
③活塞环咬死在环槽中，气缸密封性能下降；
④发动机气缸和活塞环磨损严重，漏气。
⑤活塞破裂，高温高压气体进入曲轴箱。
如果气缸漏气，起动发动机应有窜气现象，经试验检查出气缸漏气的原因并加以排除。WD615系列柴油机在机身前部上方装有油气分离器，也可能是油气分离器堵塞，导致发动机从机油尺口窜机油。如果油气分离器堵塞，拆下油气分离器，用气吹扫，清洗油气分离器使其畅通，发动发动机，故障即可消除。在车辆二级保养中应清洗油气分离器及管路。
23、发动机机油压力降低的原因
Wd615系列发动机在使用中机油压力突降的原因主要有：
(1)机油泵传动齿轮脱落或油泵齿轮轴与油泵盖孔烧死；
(2)机油泵限压阀卡死在开启位置，失去限压作用；
(3)凸轮轴承突然脱出泄油；
(4)空压机、高压油泵、润滑油管突然破裂泄油。
(5)机油泵因安装不当，断裂；
(6)机油泵中间齿轮或轴承损坏；
(7)集滤器滤网堵死，或机油泵连接法兰脱落。
若机油压力突然下降很大，应立即停车检查，排除故障。发动机机油压力逐渐下降且下降很大时，也应停车检查、处理，防止由于机油压力低而烧损轴瓦和曲轴。
机油压力逐渐下降分析起来有以下几方面原因：
(1)曲轴轴颈和轴承由于磨损，间隙变大而使机油流失过多；
(2)机油泵齿轮端面和齿顶、泵壳、泵盖的磨损大，泵油压力降低；
(3)机油泵限压阀弹簧因疲劳而弹力减弱或断裂；
(4)润滑系各平面不平整，密封性差而漏油，使机油大量流失而导致机油压力下降；
(5)机油太少，油面低；
(6)主油道破裂，冷却活塞、润滑活塞销及活塞环的喷嘴孔径由于磨损增大；
(7)机油变质，粘度降低；
(8)机油压力感应塞或机油压力表损坏。
24、发动机机油耗量多的原因
Wd615系列发动机机油耗量如果过多，应仔细查找原因并予以排除，以保证发动机的正常运行。
机油耗量多的原因主要有以下几点：
①漏油。发动机曲轴前油封漏油，此类故障较多。曲轴油封为95X115X13(MM)骨架橡胶油封，由于安装及油封的质量问题出现漏油。建议改变安装方法，并采用进口曲轴前油封或生产厂配套用的油封。改变的安装办法是：将油封座拆卸，安装油封后装机。
②增压器压进气口漏油。有些用户不按规定进行车辆的保养，空气滤清器严重堵塞，造成工作负荷过大，从空气滤清器到进气管形成压力降，由于压力降作用，使增压器压气机端产生渗漏。因此应注意清洁及更换空气滤清器滤芯，保证进气畅通。个别用户由于不注意增压器的使用，早上起动车后就猛轰油门，熄火前猛轰油门，这些操作极易造成增压器油封的损坏，以致漏油造成机油耗量增加。
③机油加注过多。由于盲目加注机油造成过量，曲轴箱内压力偏高，使各部渗漏。因此加注机油时应注意加至油标尺上、下限中间往上一点为好。
④空气滤清器阻塞，造成机油耗量过多。由于空气滤清器在使用中不注意清洁及更换，安全滤芯由于水及油迹污染而阻塞，进气不畅，曲轴箱废气和机油被大量吸入气缸，造成机油耗量过多。应注意的是：车辆每行驶12000KM进行二级保养时更换空气滤清器外滤芯，内安全滤芯应半年更换一次。每次保养应清洁空气滤芯。对于工程用车，应根据使用条件相应缩短维护时间。
⑤机油牌号不符合要求。选择普通柴油机机油，粘度过小，也会出现机油耗量过多的故障，且容易导致轴瓦早期磨损和烧坏。建议不要使用普通柴油机机油。
⑥油气分离器阻塞也是机油耗量过多的原因。曲轴箱废气管接油气分离器，油气分离器能保持机油具有良好的润滑性能，延长机油的使用期限，保持各润滑摩擦副表面状态良好，减少机件的磨损和腐蚀，保持机体内的压力和外界气压基本相等，减少机油的泄漏，使混合废气得到回收利用，提高发动机的经济性并减少环境的污染。曲轴箱的通风装置在保养中应注意勤清洗，以防阻塞。
⑦空气压缩机活塞、活塞环和缸壁磨损严重，机油从排气阀排出。发生此类故障时，由于气路中有机油，导致各阀类损坏严重，如果从贮气筒排水中有机油流出，最好更换空气压缩机的活塞、活塞环、气缸，使间隙保持正常。
⑧气缸套早期磨损，窜气，也是造成机油耗量多的原因。

25、发动机在中冷器进口处有油水积存的原因
中冷器进气口处有时会发现有油水，并从中冷器进气连接胶皮管处滴漏。许多用户不知道这些油水的来历，怀疑是什么地方出现故障。
发生这种现象的原因有正常与非正常因素，主要是：
(1)机油加注过多，油面过高；
(2)加入的机油油质较差，升温后挥发性大；
(3)增压器浮动轴承损坏，密封环折断或磨损严重，油从压气机端泄出；
(4)油气分离器分离不彻底；
(5)发动机内部有微量渗水，升温后变成蒸气被分离出来。
上述为非正常因素，对于新车，发生油水集存现象多为(1)、(2)造成。有的用户认为机油加多点好，这是不正确的。由于加油过多造成的这种现象伴有发动机没有力量，输出功率达不到规定值；若是原因(3)，则机油消耗将大增，超过1．56～1．76g/kw，并伴有压力下降或增压器异响、发动机冒兰烟等。
中冷器进口处有油水有时属正常现象：(1)增压器转速高达80000r／min，它采用全浮动轴承，径向间隙大，且采用压力润滑，虽有密封环，但压气机端亦不可能一点油也不渗出。(2)从油气分离器出来的混合气中总含有少量的机油、燃油蒸气及水蒸气。(3)空气本身就含有水分，尤其是在阴雨连绵、潮湿的地方(南方)，或在雪中行驶，空气湿度大。(4)在换新油时，其中亦含有少量水分及挥发性物质，受热后，经油气分离器而进入进气管中。以上几种因素使工作一段时间的发动机在发动机进气管路的最低点中冷器进口处凝结，成为液态油水。若该段连接的橡胶管老化或卡箍松脱，积存在此处的油水就滴漏出来。若是上述原因引起的油水滴漏，将不影响发动机的正常工作。
因此，要判断中冷器进气口处有油水滴漏是正常还是非正常现象，不仅要注意其量的多少，还应仔细检查和观察发动机的运转情况和机油的耗量。一般地讲，若发动机起动正常，排气烟色与运转声音正常，转速、负荷均能达到规定值，且无任何异响、异常现象，则可断定为正常现象。否则，为异常现象，应根据不同的伴随现象检查(1)一(4)条。正常的机油耗量应小于1．55～1．76g/kWh，或为燃油的干分之八，即耗1000kg燃油要消耗掉8kg机油。
26、油底壳内油面上升的原因
驾驶员每天出车前检查油面，机油油位应在油尺上、下刻度之间。有时发现机油液面没下降，反而增加了，说明油底壳中的机油混入了其它杂质。发现这种情况，应及时找出故障部位并加以排除，以免引起更大的事故发生。
首先尽量查明混入了何种杂质，这不外乎水、柴油、液压油三种。首先取出一点机油观察颜色变化，若有水渗入，机油应呈乳白色，从油底壳放油时也能看得出来，在磁性螺塞上应有水滴(在油与水还未充分混合时)；闻其味，是否有柴油气味；查看液压油是否少于许多，及外部液压系统有无渗漏之处。分清这三大类后，再做如下检查：
(1)油中混入的是水，则可能是以下原因造成的。
①水堵压装不紧导致松脱漏水；水堵烂透。
解决的办法是更换水堵。Φ40mm的水堵在缸体内面，看不到，其外面是(在排气管侧的)Φ45mm工艺堵。若水堵孔腐蚀严重或碰损，应用铣刀扩孔少许，再选大一号水堵或自己车削一个水堵换上。
②气缸垫损坏或缸盖裂纹，水进入气门推杆孔而顺流到油底壳内。气缸垫冲烧，往往伴有“哧哧”的响声；有时，水漏入气缸中，此时燃烧排气的烟色为白雾状。仔细判断是哪一个缸损坏了，可用停缸法判断。查找判准后，更换气缸垫，若是缸头裂纹或砂眼，则可视情修理或更换。
③机体上有砂眼，特别是在缸体上的水室部位，该部位有主油道，与主轴瓦孔有斜油道相通，如有砂眼、缩松等铸造缺陷，将有水漏入油底壳内。可卸下油底壳查看，若发现主轴瓦孔处出水，则说明油道与水室相通。若检查冷却液，则其内一定混入机油漂浮其上。若无机油漂浮，则说明砂眼在其它部位，认真观察缸体内什么部位漏水。为确保发动机的使用，更换缸体总成，防止出现化瓦事故。
④发动机右侧水室内的机油冷却器破裂或开焊。工作时，机油进入冷却液中；不工作时水漏入机油中，引起机油液面上升。此时，冷却液中会有油漂浮。如发现这种水中有油，油中有水的现象，可初步断定为机油冷却器故障。拆下发动机右侧机油冷却器盖，取出机油冷却器，放在水中，一端堵死，另一端通入压缩空气，看何处冒气泡，找出开焊、裂纹处，焊修后，再通入3kg／cm2的压缩空气，检查是否已修好。若不能修复，则更换机油冷却器。
因混入水而使机油油面上升，其中以第(1)、(4)条最为常见。第(1)故障有时在途中就易发现(加入的冷却水很快没有了，而外部又无漏水之处，查看机油尺，油面上升很多)，第(4)条往往是一个渐变过程，加冷却水时，可发现有机油漂浮，并逐渐增多。第(2)、(3)条较少遇到。因此，检查时重点检查(1)、(4)。
(2)机油中混入柴油，被稀释，发涩。有经验的师傅，凭手感或闻一下就能判断出来：若有柴油气味，可断定流入的是柴油。
①某缸喷油器损坏、针阀卡死、裂纹、油头烧损等，柴油进入气缸成柱状，不能雾化，流入油底壳，使油面上升。发生这种现象常伴有发动机振动增大、动力减小、排气大量冒黑烟等。可用停缸法判断是哪个喷油嘴出了故障，找出后，更换喷油嘴或喷油器总成。
②高压油泵内部泄漏柴油。由于燃油不清洁，导致柱塞副磨损过度，而泄入高压油泵底内，经回油管进入油底壳而使油面上升。同时伴有发动机动力不足、乏力。检修高压油泵应到专业修理厂或维修站，不可进行“差不多”的修理。
③输油泵活塞密封圈损坏，导致柴油漏入泵体内，而顺机油回油管泄入油底壳，引起机油面上升，须修复或更换输油泵。
以上是机油中混入柴油使油面上升的三个可能出现故障的地方，其中(])很容易判断，而(2)就不易区别。但只要换一只好输油泵安装上，则亦可轻而易举地分别出来。若油面不再上升，动力正常了，则说明原输油泵有故障；否则就可断定原高压油泵有故障。
(3)漏入液压油
若机油液面上升是漏入了液压转向油，则不存在上述特征现象，取来机油看无异味和颜色变化。应如何判断呢?这就要看液压油罐中的液压转向油是否少了?是否要经常添加?若是，而转向液压系统又无外部渗漏机油处，则可断定机油中漏入丁液压油。原因是液压转向油泵轴上的油封损坏，液压油漏入齿轮室而进入油底壳，使油面上升。解决的办法是更换液压转向泵油封或总成。漏入液压转向油的地方仅此一处，容易判断。  11-03发
27、机油压力偏低的处理
WD615发动机要求在怠速时主油道压力为100kPa，工作时为350～500kPa。如果机油压力达不到上述下限要求，但机油指示灯还未亮(怠速时)，则视为机油压力偏低，应检查：
(1)电路是否有故障。检查从机油感应塞到机油压力表之间的接线头有无松动、接触是否良好。必要时，可分别更换机油表和机油感应塞。若机油表压力指示偏低，但机油压力报警灯不亮，同时发动机转速表指示(与实际发动机转速)低，则是第一根保险丝断了，换上即可。
(2)若电路无故障，可取下摇臂罩，检查摇臂及轴颈配合间隙是否超差。若超差，则更换摇臂及摇臂轴。
(3)检查主油道限压阀内是否有异物将阀芯卡住或弹簧断裂。其开启压力应为500±5kPa。检查机油冷却喷嘴是否松脱泄油。
(4)检查机油泵及传动部分有无问题。应拆检机油泵，测量机油泵轴与轴套是否磨损超差；检查油泵上的安全阀工作是否正常；如有条件可检查机油泵是否达到最低要求流量(应不少于125L／min／1896—2240r／min)；检查机油集滤器滤网头、法兰焊接处有无脱焊现象。
(5)检查增压器密封环是否磨损过度而泄机油。它伴有发动机烧机油冒兰烟的现象。
(6)空压机轴瓦磨损泄油。伴有打气慢和起车打气时响声大的现象。
(7)通过上述检查，若没有发现问题，而机油压力指示灯不亮，那么，发动机还可用一段时间，否则应拆检发动机。检查连杆瓦的工作状态，凸轮轴瓦脱出,也会引起机油压力低。但以上这些往往伴有化瓦之嫌，应仔细观察放出的机油内有无合金粉末。
（8）对于一台使用时间较长的发动机，应考虑到各磨擦副，尤其是轴瓦及轴已磨损到限，应该大修，只修某一项已不解决问题。而对于一台刚修复的发动机，应考虑使用的轴瓦与轴径是否属于同一级修理配合。避免这一失误的方法是：如果发动机需更换轴瓦，在换瓦时应进行预装配，并测量轴瓦孔，看轴瓦与轴颈配合间隙是否在装配标准范围内。
28、水箱为什么会出现“开锅”现象
当冷却水温度高达100℃时，如果膨胀水箱空气一蒸气阀处象烧开的水一样有大量蒸气冒出，用手触摸膨胀水箱或水箱，很烫手，驾驶员通常称之为发动机水箱“开锅”
水箱“开锅”之后，应按以下方法查找引起“开锅”的原因：
(1)检查冷却液液面，不足应添加。
(2)检查节温器是否失效，若失效，则应更换节温器。
(3)检查喷油时间是否过迟。喷油时间过迟，后燃增加，使冷却水温度剧增，常伴有起动困难、排气冒黑烟、发动机无力等现象。若发现喷油时间过迟，应重新调整喷油时间至规定值。
(4)检查水泵皮带的松紧度。水泵张紧轮松动，造成皮带过松，水泵转速慢，水流量小，水温高，调整皮带张紧力即可。
(5)检查冷却水箱(中冷器)散热片是否被油泥、树叶等杂物堵塞。若堵塞，会使进风热交换量减少，造成水温高，可用压力不高的水清洗水箱散热片。
(6)检查引风罩、护风带是否有破损。有破损会减少通过冷却水箱的风量，引起水温过高，须更换或修理。

8）燃烧室积炭过多。
（9）发动机某些运6+动件配合间隙过小。
（10）喷油时间不符，过早、过晚。
（11）喷油量过大。
（12）曲轴正时齿轮装错，配气相位错乱。
33、发动机工作时振动并随转速升高而加剧的原因及处理方法
柴油机在工作中应力求平稳，避免振动。振动是由于结构和工作中的不平衡引起的。严重的振动往往伴随异常的响声，用手触摸有麻木的感觉。严重的振动会造成发动机机件的疲劳、松动，从而导致严重的事故。
柴油机产生振动有以下几方面的原因：
（1）燃料供给系及燃烧部分的故障。
（2）发动机各部零部件加工精度或装配不合格。
（3）发动机固定支架松动或断裂。
（4）发动机曲轴中心和变速器第一轴中心不同心。
（5）混用了质量等级不同的连杆。
34、发动机按正规操作不能熄火的故障分析
WD615系列发动机的熄火是借助于排气制动装置来完成的。当发动机要熄火时，驾驶员脚踩排气制动按钮阀，通气后排气制动蝶阀动力缸工作，蝶阀动力缸工作，蝶阀阀心旋转，堵住排气管，，同时在踩下排气制动按钮阀时，停油气缸动作，将油量关至最小位置，以达到发动机熄火的目的。
造成按正确操作不能熄火故障的主要原因有以下几方面：
（1）排气制动按钮阀的故障。漏气或管线破裂不通气，造成蝶阀的动力缸不工作，故蝶阀阀芯不能转动而将排气管堵住；停油气缸不通气、漏气，油量还在一定的位置，发动机不能熄火。
（2）排气制动蝶阀动力缸故障。不工作，漏气，虽然踩下排气制动按钮阀，但由于动力缸漏气，活塞行程不大，排气管堵不住，故不能熄火。
（3）排气制动蝶阀和动力缸的联动机构松脱，动力缸虽然动作，堵不住排气管。
（4）喷油泵柱塞咬住，柱塞弹簧断裂，停油气缸虽然动作，但拉不动油门调节拉杆，导致发动机还以一定的转速转动。
（5）油门拉线卡住，不回位，不能停止供油，故不能熄火。   
排除方法：
（1）如果是按钮阀或停油缸故障，应予以更换。
（2）蝶阀动力缸故障应检修，如果损坏严重应更换。
（3）联动机构松脱应紧固，漏气应更换尼龙—11管线。
（4）如果是喷油泵柱塞咬住，应检修，并在校验台上校验。
（5）若油门拉线卡住，不回位。则应更换油门拉线。
 (注: 斯太尔王发机部分完毕)