三、离合器从动盘磨损过快的原因
对离合器磨损太快的问题，主要有以下几条原因：
（1）离合器从动盘和发动机飞轮、离合器压盘之间产生滑动。例如，有个别驾驶员经常习惯性的把脚放在离合器踏板上，离合器踏板受力后，牵引离合器拉索，使离合器按钮阀受力，造成按钮阀处于不正常的工作状态，放气使离合器助力缸也处于不正常的工作状态，离合器出现了类似半离合的状况。离合器压盘弹簧的压力被部分吸收，发生了离合器打滑，久而久之会造成离合器从动盘摩擦片的磨损过快。
（2）操作不熟练。由于对斯太尔系列汽车的档位不太熟悉，对离合器的结构及车的制动性能了解不全面，使用离合器过于频繁。如遇到一般的障碍使用气制动就可以处理，但由于对车辆的制动系不太熟悉，而采取了紧急制动。制动后又要重新起步，频繁地使用离合器，造成磨损过快。由于排档不熟练，挂不上档，就再重新分离一次离合器，也会造成使用过于频繁，磨损过快。
（3）接合、分离的方法不正确。使用离合器，特别是对装有富勒RT11509变速器的车辆，由于油门、排档配合不好，挂档出现齿轮撞击声，由于撞击又重新分离离合器，造成不必要的分离、接合次数增多，磨损加快。操作中，分离时往往很快，接合时又很慢，使离合器在接合过程中滑行的时间加长，磨损加快。
（4）猛轰油门，猛抬离合器。车发生陷车或路面不好，通过困难，不是采用差速锁来增强通过能力，而是猛轰油门，猛抬离合器，也就是猛冲的办法，造成离合器从动盘受冲击力过大，短时间出现超负荷，造成磨损过快。
（5）严重的超载。超载使离合器的工作负荷加大，离合器的磨损过快。有个别用户严重超载，造成离合器工作条件的恶劣，而使磨损加快。
（6）检修质量的问题。有的用户在离合器片出现严重的磨损后，采用了自己更换摩擦片的办法，由于铆合的质量及离合器面片的质量问题也会出现损坏过快。
（7）离合器压盘故障。离合器压盘在使用中出现过热，导致离合器压盘弹簧弹力变差，变软，出现断裂。由于弹簧的弹力变化，使飞轮、从动盘和压盘之间发生打滑，而使从动盘摩擦片磨损加剧。如果出现压盘过热现象，最好校验压盘弹簧的弹力，以保证最好的接合。
（8）飞轮表面严重拉伤、疲劳裂纹。更换新摩擦片从动盘时，没有对飞轮表面检查和修理，导致离合器片打滑，早期损坏。
四、离合器踏板沉重的故障
在车辆的运行中，会出现各种各样的故障，离合器部分也不例外。当离合器踏板沉重，驾驶员操作十分吃力时，应首先想到可能是由离合器助力系故障导致的。
离合器助力系的故障主要表现在以下三个方面：
（1）离合器按钮阀（操纵阀）故障。
（2）个别车离合器拉索的安装或更换拉索后调整不当。由于安装及调整的问题，使按钮阀的拉索的接触点安装平面的高度大于35mm，这样造成拉索下压的力量不足，按钮阀阀杆的下移不能够将进阀打开，助力缸不进气，离合器操纵十分吃力。应重新调整距离，并检查气路。
（3）离合器拉索钢丝断裂、卡住，表现为踩离合器踏板沉重。
（4）离合器助力缸故障。离合器助力缸的故障主要是漏气，活塞虽然被气体推动，但由于气漏得较多，气压不足，推杆行程不够。助力缸主要是密封件损坏及内有水分及污物。
（5）四回路保护阀工作不良，辅助气路气压过低或无气；助力缸不工作或工作不好，离合器沉重。
（6）按钮阀至助力缸气管线漏气，助力缸工作不良，离合器沉重。
总之，离合器助力系的故障应首先查找气路，检查按钮阀及助力缸的密封件。个别车辆由于空压机窜油严重，阀内的橡胶件损坏厉害，造成漏气、发卡，这时除检修阀类外，还应检修空压机才能彻底排除故障。
五、离合器打滑的判断和排除
车辆不能起步或起步困难，加速加不起来，严重时发出焦臭味，这是离合器打滑。
造成离合器打滑的原因有以下几方面：
（1）离合器自由行程过小，分离轴承压在分离杠杆内端，压盘处于半分离状态，在传递动力时打滑。
（2）驾驶员操作不当。上坡换档不及时，当发动机快要熄火时才换入低档位；为了节油而脱档熄火滑行，当再次起动发动机时，先挂上高档位，再用放松离合器踏板的方法，强迫发动机起动，；加重了离合器摩擦片的滑磨。
（3）离合器压盘弹簧折断，使传递发动机扭矩的能力大大降低，而出现打滑现象。
（4）离合器摩擦片磨损后变薄，表面硬化，铆钉外露或沾有油污也是离合器打滑的原因。
（5）离合器分离杠杆调整不当，离合器和飞轮的结合螺栓松动，离合器也产生打滑现象。
（6）按钮阀排气阀口阻塞，助力气缸内的压缩空气不能迅速完全排掉，造成离合器半分离状态，打滑。离合器开始打滑以后，如不进行及时处理，会使离合器摩擦片磨损加剧以至烧蚀，离合器各部位温度升高，压盘弹簧受热变软、退火，就更不能传递动力，离合器可能很快报废。
排除的办法：
（1）检查并调整离合器踏板的自由行程，自由行程应为35 ~ 40mm（踏板处）。分离杆顶部间隙应为6mm。
（2）如离合器自由行程正常，应拆下飞轮壳下检视孔板，检查离合器盖和飞轮壳的联接是否可靠，查看摩擦片是否有油，如有油彻底清洗，并排除有油的原因。
（3）在检查中，如发现摩擦片磨损严重、烧蚀或铆钉已外露应换用新片。
（4）检查压盘，如表面有烧蚀现象，应拆卸并将压盘在车床上车光，或在平面磨床上磨光，压盘沿径向出现裂纹，应予以更换。压盘弹簧的弹力不合要求的也应予以更换。更换后组装，并在钳工平台上进行调整。
（5）驾驶员应正常地操作，在车辆投运时应进行培训，对离合器部位应予以重视，每个“二保”均应检查、调整离合器的自由行程，防止出现打滑现象。
六、离合器发响的原因
离合器发响是指发动机在运转中，当踩下和松开离合器踏板时，离合器发出的不正常响声。产生这种故障的原因是：
（1）离合器分离轴承缺油或损坏；
（2）分离杠杆支架和销孔松旷；
（3）离合器摩擦片损坏、掉块、或钢片断裂及钢片和盘毂铆钉松动或断裂；
（4）盘毂花键槽和变速器花键严重磨损。
故障的判断及排除：
（1）踩下离合器板少许，使分离轴承和分离杠杆内端接触，如果发出“沙，沙”声，说胆是分离轴承响，应加注分离轴承润滑脂。
（2）将离合器踏板踩到离合器刚分离，如果发出“嘎啦”的响声，说明分离杠杆和销孔松旷，应予以拆卸修理。
（3）将离合器踏板踩到底，慢慢松开，到刚接触时，如发出“咯噔、咯噔”的响声，即是钢片和盘毂铆钉松动发出的声音，出现这种情况应予以更换，千万不能继续使用。
（4）离合器踏到底，慢慢松开，刚到接触时，发出“哗，哗”的响声，是分离轴承损坏，应更换。
七、离合器装配中分离杠杆高度的检查与调整
离合器分离杆杆的高度应符合规定，以保证离合器分离彻底及结合的可靠。高度过大，过小，将使杆内端过于靠前或靠后，导致离合器分离不彻底及结合的不可靠。
离合器分离杠杆的高度测量是在离合器压盘及盖的组装过程中进行的。利用离合器拆装工具，借助于圆环测量盘进行测量的。测量盘为自制件，厚度为10±0.1mm,外径和离合器从动盘相同为Φ420mm,内径比拆装专用工具中心螺栓的外径略大一些。用钢板制造即可以。测量时将测量盘放在离合器拆装工具的的座盘上,再放上离合器压盘、压紧弹簧、离合器盖及拆装工具的三叉形压板，装上并转动拆装工具的手柄，直到离合器盖前端（和飞轮结合的平面）和拆装工具的座盘接触时，在分离杠杆的支架轴上拧紧螺帽，这时用深度尺测得分离杠杆承压面至测量盘之间的距离，即是分离杠杆的高度，应该是53±0.4mm。分离杠杆不符合高度标准时，都需要拧动杠杆支轴调整螺帽调整，往里拧紧，杠杆内端向后，反之则向前。也可以采用装车测量的办法。即将离合器压盘及盖组件装上车后，用检查杠杆承压面至离合器后端的距离来确定杠杆的高度。分离杠杆承压面至离合器盖后端外缘弧形凸肩平面的距离为29mm。
八、为何不允许踏下离合器踏板脱档滑行
斯太尔汽车装用ZF变速器或富勒变速器，变速器的润滑油来自输入轴上带动的油泵。当驾驶员踩下离合器踏板脱档滑行时，输入轴不转动，油泵停止供油，这样对变速器齿轮、轴承、同步器的润滑非常不利，会造成齿轮的严重磨损，减少变速器的使用寿命。这种操作方法还会导致车辆离合器部分的损坏。
(1)由于踩下离合器踏板，离合器分离轴承长时间处于工作状态，会使分离轴承的润滑情况变坏，加速分离轴承和分离杠杆内端的磨损，严重的导致分离轴承由于润滑脂熔化(温度高)大量流出，而烧坏分离轴承。
(2)下坡滑行，特别是下大坡，车速加快，这时驾驶员就要接合离合器利用发动机制动；这时离合器所承受的冲击负荷很大，要超过正常使用情况下的几倍。这样经常的冲击，最容易使离合器钢片开裂、损坏。
(3)由于冲击负荷的影响；加速后桥减速器主动齿轮和轴承的损坏，缩短了后桥减速器的使用寿命。
请广大驾驶员注意，绝不能踩下离合器踏板脱档滑行!
九、离合器操纵系统的装配与调整
①检查调整总泵推杆与活塞之间的间隙。推杆与活塞间需留有0．7mm～lmm间隙，此间隙是防止油缸内的进油补偿小孔被活塞皮碗挡住。装配时，用手轻轻拧动推杆调整长度，直至感觉顶到活塞为止，然后将推杆拧回一圈，拧紧紧固螺母。此间隙有宜超过lmm，否则会减少总泵的有效行程，影响离合器分离。(接下期)